彈簧行業發展對我國彈簧鋼產晶的需求分析

　　（一）生產消費情況

　　1.生產現狀

　　彈簧鋼是指由於在淬火和回火狀態下的彈性，而專門用於制造彈簧和彈性元件的鋼。按化學成分，分為非合金彈簧鋼（碳素彈簧鋼）和合金彈簧鋼。我國彈簧鋼主要鋼種分類情況見表2。據特鋼協會統計，2014年我國彈簧鋼產量約為286.3萬噸，其中碳素彈簧鋼106.7萬噸，合金彈簧鋼179.6萬噸。

　　2.消費現狀

　　我國彈簧產業規模不斷擴大，帶動我國彈簧鋼市場需求日趨增加。2014年我國彈簧鋼消費量約320萬噸。其中，汽車和鐵路行業彈簧鋼需求量最大，占彈簧鋼全部消費量的80%以上；汽車用彈簧扁鋼是合金彈簧鋼需求量最大的品種，約占合金彈簧鋼的70%。

　　3.需求預測

　　隨著我國汽車、鐵路等裝備制造業發展，將繼續帶動彈簧產品的生產需求，未來一段時間內，彈簧鋼消費量將保持穩步增加。預計2015年我國彈簧鋼需求量約330萬噸，2020年或將達到370萬噸。

　　（二）品種質量情況

　　目前，我國彈簧鋼產品仍然存在低中端產品過剩，高端品種以及特殊品種難以提供；一般的力學特性能達到，但工藝水平及質量控制不穩定等一系列問題，部分高檔次及深加工品種仍需要依賴進口。

　　1.品種方面
　　目前，高檔次及深加工彈簧鋼的生產不能滿足需求，需要進口彌補。進口品種主要為轎車用彈簧鋼、鐵道用彈簧圓鋼、油泵閥門彈簧鋼絲等。其中，國產轎車用彈簧圓鋼每年需進口3000～4000噸；汽車閥門用彈簧鋼絲每年需進口2000噸左右；汽車懸架彈簧用彈簧鋼70%從國外進口；汽車汽門彈簧和汽車穩定杆的彈簧鋼則100%采用國外進口鋼材。

　　未來，為滿足高端彈簧基礎零部件國產化的發展需求，應不斷開發高性能彈簧鋼產品，一方面是向高強度方向發展，要求在高應力下同時提高疲勞壽命和抗松弛性能；另一方面是向功能性方向發展，根據不同的用途，要求具有耐蝕性、非磁性、導電性、耐磨性、耐熱性等。

　　2.質量方面

　　目前我國彈簧鋼的純淨度、抗疲勞性、表面質量以及質量穩定性等與國外仍存在較大差距，無法滿足高檔乘用車懸架簧、氣門彈簧、鐵路及重載貨車專用彈簧等對彈簧鋼性能的要求。

　　未來，為滿足彈簧高可靠度的發展要求，應不斷改善彈簧鋼產品的質量，嚴格控制化學成分、降低非金屬夾雜、提高表面質量和尺寸精度，提高彈簧鋼質量穩定性。

彈簧鋼產品重點發展方向

　　（一）高強度汽車懸架彈簧用彈簧鋼

　　目前，我國彈簧鋼無法滿足高檔乘用車懸架簧用鋼性能需求，強度1200兆帕及以上懸架彈簧產品用彈簧鋼全部依賴進口。日本早在20世紀90年代已經研究出用於應力達到1200兆帕、1300兆帕的懸架彈簧用鋼，已經投入市場的有UHS1900及UHS2000兩個牌號。此外，德國M＆B公司已為上海大眾設計出應力高達1380兆帕的懸架彈簧。未來，隨著汽車輕量化，發展高強度、優良抗彈減性能和抗疲勞性能的汽車懸架用彈簧鋼是提高我國高端裝備零部件自主配套能力、有效替代進口的必然趨勢。

　　（二）異型截面氣門彈簧用彈簧鋼

　　所有彈簧產品中，氣門彈簧對材料要求最為嚴格，特別是高應力及異型截面氣門彈簧對材料要求近乎苛刻。例如，要求抗拉強度達到2000兆帕；對氧化物、硫化物的夾雜物等級均達到0級；異型截面材料對曲率、長短軸等有特殊要求。目前，國外氣門彈簧專用彈簧鋼生產主要集中在日、韓、瑞典，生產企業有日本鈴木、三興、住友、神鋼鋼線、韓國KisWire、瑞典Garphyttan等，幾乎壟斷了我國全部異型截面和高應力氣門彈簧鋼市場。未來，發展異型截面氣門彈簧用彈簧鋼是滿足我國彈簧行業高端發展需求、提高重大裝備配套彈簧自主化率的必然選擇。

　　（三）鐵路提速貨車用彈簧鋼

　　目前，新造鐵路貨車必須滿足每小時120公裏的提速要求，對制造貨車各種零部件的材料提出了更高的要求。根據鐵路貨車發展方向和設計制造單位的具體技術要求，改進和研發鐵路提速、重載貨車專用彈簧鋼及彈簧產品已勢在必行。例如，為適應重載貨車的發展需要，彈簧線徑趨於增大，這就要求彈簧鋼具有更高的淬透性；鐵路貨車轉向架用彈簧常年在惡劣的環境下工作，對防蝕性、耐腐蝕疲勞性能要求很高。未來，亟需發展高安全性、長壽命、經濟性良好、高耐蝕性和耐氫脆性、高強度的彈簧鋼產品，以滿足我國提速、重載鐵路車輛減震系統和軌枕彈簧扣件等的需要。